Volkswagen je predstavil Mission Efficiency, štirisedežno električno študijo, s katero raziskuje, kako daleč je mogoče zmanjšati porabo z izboljšano aerodinamiko, majhno maso in učinkovitim pogonom. Koncept temelji na serijski tehnologiji prihodnjih modelov ID. Polo in ID. Cross, vendar uporablja tudi rešitve, ki jih v velikoserijskih avtomobilih za zdaj še ne bomo našli.
Mission Efficiency je na dokumentirani vožnji od Volkswagnovega razvojnega centra v Wolfsburgu prek Poznanja in Olomouca do Dunaja prevozil 1.278,36 kilometra. Povprečna poraba brez izgub pri polnjenju je znašala 6,89 kWh na 100 kilometrov oziroma 7,51 kWh na 100 kilometrov, če so bile vključene tudi izgube pri polnjenju.
Relacijo je avtomobil prevozil s povprečno hitrostjo 67,72 km/h, najvišja dosežena hitrost pa je znašala 138 km/h. Baterijo z neto uporabno zmogljivostjo 54,9 kWh so med potjo napolnili enkrat, ob prihodu na Dunaj pa je računalnik prikazoval še 164 kilometrov dosega.
Nemški inštitut RID je dosežke potrdil v kategoriji predserijskih štirisedežnih električnih vozil, primernih za vsakdanjo uporabo. Mission Efficiency je poleg porabe postavil še rekord s količnikom zračnega upora 0,158. Med tako imenovano idealno vožnjo pri stalni hitrosti 68 km/h, brez vzponov in z izključenimi dodatnimi porabniki, je porabil 6,48 kWh električne energije na 100 kilometrov.
Aerodinamika kot osnova učinkovitosti
Mission Efficiency ni zasnovan kot napoved novega serijskega modela, temveč kot tehnološki demonstrator. Njegov glavni namen je pokazati, kako pomemben vpliv ima zračni upor na porabo električnega avtomobila, zlasti pri višjih hitrostih.
Količnik zračnega upora znaša 0,158, čelna površina pa 2,08 kvadratnega metra. Tako nizek upor so dosegli s kapljasto oblikovano karoserijo, aktivnimi loputami za hladilni zrak, prekritimi zadnjimi kolesi in povsem zaprtim dnom. Stekla na vratih so brez okvirjev, kljuke pa so poravnane s površino karoserije.
Volkswagen navaja, da je pri hitrosti nad 80 km/h poraba študije za več kot 30 odstotkov nižja kot pri serijskem ID. Polu. Pri hitrosti 140 km/h naj bi Mission Efficiency porabil približno toliko energije kot ID. Polo pri 100 km/h. Prav ta primerjava kaže, kako hitro z naraščanjem hitrosti raste energija, potrebna za premagovanje zračnega upora.
Oblikovno se sprednji del navezuje na novo družino Volkswagnovih električnih avtomobilov, ki jo sestavljata ID. Polo in ID. Cross, celotna silhueta pa obuja spomin na Volkswagen XL1. Ta je leta 2013 kot priključni hibrid predstavljal podobno vajo iz skrajne učinkovitosti.
Pogon iz prihodnjega ID. Pola
Tehnična osnova študije je platforma MEB+ s sprednjim pogonom. Iz prihodnjega ID. Pola so prevzeli elektromotor z močjo 99 kW oziroma 135 KM, visokonapetostno baterijo, sprednjo premo tipa MacPherson in hidravlični zavorni sistem na sprednjih kolesih.
Uporabna zmogljivost baterije je bila programsko povečana z 52 na 54,9 kWh. Volkswagen ob tem pojasnjuje, da serijski avtomobili zaradi zagotavljanja dolge življenjske dobe baterije ne izkoriščajo njene celotne energijske vsebnosti. Ker je Mission Efficiency začasno uporabljeno rekordno vozilo, so lahko pri njem dovolili večjo uporabno zmogljivost.
Na zadnji premi je bila prvič uporabljena elektromehanska zavora, ki naj bi zmanjšala izgube zaradi trenja ter omogočila natančnejšo porazdelitev zavorne sile in učinkovitejšo rekuperacijo. Sistem, razvit v sodelovanju s podjetjem Aumovio, potrebuje tudi manj cevi in zavorne tekočine. Čeprav gre za prototip, ima vozilo evropsko homologacijo za vožnjo po javnih cestah in izpolnjuje predpisane varnostne zahteve.
Posebna platišča in pnevmatike
Pomemben del razvoja so bila tudi kolesa, ki lahko po Volkswagnovih navedbah prispevajo od 25 do 30 odstotkov skupnega aerodinamičnega upora. Sprednji kolesni ohišji sta zato tesno prilagojeni polmeru pnevmatik, zadnji kolesi pa sta povsem prekriti.
Na notranji strani vseh platišč so nameščeni patentirani deflektorji, ki preprečujejo vstop zraka in njegovo vrtinčenje v kolesih. Na zunanji strani pretok zraka izboljšujejo ravni aerodinamični pokrovi.
Continental je na osnovi serijske pnevmatike EcoContact 7 razvil še posebno konceptno pnevmatiko s kotalnim uporom 4,9 kilograma na tono. To je približno 25 odstotkov manj od mejne vrednosti najboljšega energijskega razreda A na evropski oznaki za pnevmatike.
Štirje sedeži, vendar z omejitvami
Mission Efficiency je dolg 4.775 in visok 1.392 milimetrov. Kabina je zasnovana po načelu 2+2, prtljažnik pa ponuja 481 litrov prostora. Dodatni predali pod zadnjima sedežema in ob straneh karoserije so namenjeni manjšim predmetom ter polnilnemu kablu.
Uporabnost zadnjega dela je kljub štirisedežni zasnovi omejena, saj sta zadnja sedeža namenjena potnikom, visokim največ 1,60 metra. Volkswagen vozilo zato predstavlja kot teoretično uporabno za mlado štiričlansko družino, vendar njegove prostorske omejitve jasno kažejo, da je bila aerodinamična učinkovitost pomembnejša od popolne vsakdanje uporabnosti.
Konstrukcija združuje sestavne dele ID. Pola s samonosno aluminijasto strukturo ter deli iz visokotrdnega kompozita ogljikovih vlaken in aramida. K zmanjšanju mase prispeva tudi minimalistično zasnovana notranjost. Klasični avdiosistem nadomešča prenosni zvočnik Bluetooth, vlogo osrednjega zaslona pa prevzame uporabnikov pametni telefon ali tablični računalnik.
Sončna streha za napajanje porabnikov
V stekleno streho in zadnji pokrov je vgrajen fotovoltaični sistem z največjo močjo 370 vatov. Pridobljena energija je namenjena napajanju električnih porabnikov v vozilu. Volkswagen ocenjuje, da bi lahko sončne celice glede na letni čas, vremenske razmere in območje uporabe dosegu dodale do 30 kilometrov na dan.
Mission Efficiency ne bo naprodaj, prav tako Volkswagen še ni napovedal neposrednega prenosa vseh njegovih rešitev v serijske avtomobile. Študija pa kaže, da prihodnji razvoj električnih vozil ne bo odvisen samo od večjih baterij. Pomemben del dodatnega dosega bo mogoče pridobiti tudi z manj opaznimi izboljšavami aerodinamike, pnevmatik, zavor, pogona in upravljanja energije.
