Na slovenske ceste je zapeljala šesta generacija modela Renault Clio – avtomobila, ki je bil dolga leta tudi simbol novomeške proizvodnje. Tokrat je zgodba drugačna: novi Clio prihaja iz turške tovarne, medtem ko se Revoz vse bolj usmerja v prihodnje električne projekte, predvsem v prihajajočega električnega Twinga.
Dimenzijsko in konceptualno korak naprej
Novi Clio ni več tipičen predstavnik najmanjšega razreda. Z dolžino 4,12 metra je od predhodnika daljši za 67 milimetrov, širši za 39 milimetrov (1,77 m) in višji za 11 milimetrov (1,45 m). Medosna razdalja je zrasla na 2,59 metra, kar pomeni osem milimetrov več kot prej.
Povečane mere se ne odražajo le v številkah, temveč predvsem v občutku prostora. Kabina deluje zračnejša, zadnja klop ponuja več kolenskega prostora, prtljažnik s 391 litri prostornine pa ostaja med večjimi v segmentu. Večji previsi in daljši pokrov motorja dajejo avtomobilu tudi bolj zrel, skoraj kupejevski nastop, ki ga poudarjata dinamična strešna linija ter antena v obliki plavuti morskega psa z integriranim zadnjim krilcem.
S tem Clio dejansko stopa stopničko višje in deloma nagovarja tudi kupce, ki so nekoč posegali po večjih modelih.
Oblikovno samostojen, tehnično povezan
Oblikovno novi Clio ne kopira neposredno ostalih Renaultovih modelov, a se v njem jasno odraža sodobni oblikovalski jezik znamke. Sprednji del je izrazitejši, zadek bolj odrezan, skrite zadnje kljuke pa ostajajo ena od prepoznavnih potez.
V notranjosti je napredek še očitnejši. Armaturna plošča je zasnovana z dvema 10,1-palčnima zaslonoma v obliki črke V, orientiranima proti vozniku. Multimedijski sistem OpenR Link temelji na Googlovih storitvah (Google Maps, Google Assistant, Google Play) in omogoča dostop do več kot sto aplikacij. Sistem podpira brezžični Android Auto in Apple CarPlay ter posodobitve na daljavo.
Uporabniška izkušnja je znana že iz drugih novejših Renaultov, del elementov pa povzema tudi iz modela Renault 5. Materiali so kakovostnejši, ambientna osvetlitev dopolnjuje občutek sodobnosti, nabor asistenčnih sistemov pa je razširjen in prilagojen zahtevam današnjega kupca.
Trije pogoni, poudarek na učinkovitosti
Slovenskim kupcem so na voljo tri pogonske možnosti:
- TCe 115 – 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik z močjo 84 kW (115 KM), na voljo s šeststopenjskim ročnim ali dvosklopčnim menjalnikom EDC.
- Eco-G 100 – različica na bencin in LPG, prav tako z dvosklopčnim menjalnikom.
- Full Hybrid E-Tech 160 – hibridni sklop s sistemsko močjo 116 kW (160 KM), ki združuje bencinski motor, dva elektromotorja in baterijo ter ponuja zelo nizko porabo.
Pri uvozniku pričakujejo, da bo prodajni adut prav bencinski TCe 115, medtem ko zanimanje za samodejne menjalnike vztrajno narašča – njihov delež v prodaji se že približuje tretjini.
Oprema, cene in pričakovanja
Osnovni Clio TCe 115 z opremo Evolution stane od 19.490 evrov, različica Techno od 21.090 evrov, medtem ko bo športno obarvana različica Esprit Alpine (na voljo le z EDC menjalnikom) stala od 24.290 evrov.
Hibridni Clio E-Tech 160 se začne pri 24.690 evrih z opremo Evolution, v izvedbi Esprit Alpine pa najmanj 27.890 evrov.
Zasebni kupci lahko računajo na popust 1.000 evrov pri osnovni opremi in 2.000 evrov pri višjih paketih, na voljo pa je tudi financiranje s 3-odstotno obrestno mero in vključenim zavarovanjem. Poleg tega Renault ponuja 5-letno jamstvo ter 4-letno brezplačno vzdrževanje.
Prodajni cilj za letošnje leto ostaja ambiciozen: približno 2.000 vozil. Glede na tradicijo modela v Sloveniji in njegovo novo, nekoliko bolj zrelo pozicioniranje, je ta številka realistična – še posebej ob dejstvu, da Clio ostaja eden ključnih modelov v segmentu, ki še vedno prisega na učinkovite neelektrične pogone.
