Nekateri avtomobili se ti vtisnejo v spomin zaradi enega samega trenutka. Morda zaradi brutalnega pospeška, spektakularne gorske ceste ali dogodivščine, ki jo doživiš za njihovim volanom. Potem pa so tu še avtomobili, pri katerih po koncu testa ugotoviš, da se ne spomniš nobenega posebej izstopajočega dogodka. Ne zato, ker bi bili dolgočasni, ampak zato, ker so ves čas preprosto opravljali svoje delo. Brez stresa, brez presenečenj in brez občutka, da bi jim moral karkoli odpustiti. Lynk & Co 02 je eden takšnih.
V avtomobilskem svetu, kjer proizvajalci vse pogosteje tekmujejo v vedno bolj spektakularnih številkah, zaslonih in marketinških presežnikih, je takšen pristop pravzaprav precej osvežujoč. Model 02 namreč ne želi biti najbolj športen, najbolj razkošen ali električni prvak v dosegu. Njegov največji adut je uravnoteženost. In prav zaradi nje se je med testom izkazal za avtomobil, v katerega se zelo hitro navadiš sesti in ga prav tako hitro vzameš za svojega.
Čeprav je Lynk & Co pri nas še vedno razmeroma mlada znamka, njeno ozadje vliva precej zaupanja. Deluje namreč pod okriljem kitajskega avtomobilskega velikana Geely, ki ima v lasti tudi Volvo, Polestar in Zeekr. Model 02 je prvi globalni električni model znamke, postavljen na platformo SEA, ki si jo deli tudi z Volvom EX30. Sorodstvo se sicer opazi predvsem pri tehnični zasnovi, značaj avtomobila pa je precej samosvoj.
Že oblikovanje pove, da pri Lynk & Co niso želeli ustvariti še enega generičnega električnega športnega terenca. Sprednji del z značilnim svetlobnim podpisom, gladke površine karoserije, skrite vratne kljuke in kupejevsko spuščena strešna linija poskrbijo za prepoznaven videz, ki na cesti ne ostane neopažen. Testni primerek v beli barvi je elegantne linije še dodatno poudaril in dokazal, da zna biti avtomobil hkrati moderen in dovolj zadržan, da ne deluje ceneno futuristično.
A precej pomembnejši od videza je občutek za volanom. Prav tam je Lynk & Co 02 name naredil najboljši vtis.
Med testom sem ga vozila po avtocesti, regionalnih cestah in mestnih ulicah, ne glede na okolje pa je deloval mirno, samozavestno in prijetno uglajeno. Podvozje zelo uspešno lovi ravnotežje med udobjem in čvrstostjo. Na avtocesti avtomobil ostaja stabilen tudi pri višjih hitrostih, na zavitih regionalnih cestah pa daje dovolj zaupanja, da vožnja ni zgolj učinkovita, ampak tudi prijetna. V mestu se zaradi lahkega volana in dobrega obračalnega kroga hitro znajde tudi v tesnejših ulicah ali na parkiriščih.
Njegov največji adut pravzaprav ni moč elektromotorja, čeprav je je več kot dovolj. Zadnji kolesni par poganja elektromotor z močjo 200 kW (272 KM) in 343 Nm navora, ki do 100 km/h pospeši v zgolj 5,5 sekunde. Takšne številke že sodijo v družbo precej športnih avtomobilov, vendar jih Lynk & Co ne izpostavlja. Pospeševanje je odločno, a hkrati uglajeno, brez občutka nepotrebne agresivnosti. Zdi se, kot da avtomobil vozniku nikoli ne želi dokazovati, česa vse je sposoben, ampak preprosto naredi to, kar od njega pričakuješ.
Podobno zrel vtis pusti tudi notranjost. Minimalizem je očiten že na prvi pogled, saj fizičnih stikal skoraj ni več, večina funkcij pa je zbrana na velikem 15,4-palčnem osrednjem zaslonu. Pred voznikom je še digitalni prikazovalnik z najpomembnejšimi informacijami med vožnjo.
Takšna zasnova sicer zahteva nekaj privajanja, vendar se uporabniški vmesnik izkaže za dovolj logičnega, da ga po nekaj dneh uporabljaš povsem samoumevno. Sistem je hiter, pregleden in podpira brezžična Apple CarPlay ter Android Auto.
Med zanimivejšimi podrobnostmi izstopa vgrajena kamera za videoklice oziroma selfije, ki jo je mogoče mehansko zakriti. Gre za majhen detajl, vendar lepo pokaže, da so pri razvoju razmišljali tudi o zasebnosti uporabnikov.
Sprva me je precej begal tudi trak na armaturni plošči, za katerega sem domnevala, da gre zgolj za oblikovni dodatek. V resnici je povezan z eno od osrednjih idej znamke Lynk & Co – souporabo vozil. Omogoča hiter dostop do funkcij za deljenje avtomobila z drugimi uporabniki. Čeprav ta sistem pri nas za zdaj še nima prave praktične vrednosti, lepo ponazarja filozofijo znamke, ki želi avtomobil razumeti tudi kot storitev in ne zgolj kot prevozno sredstvo.
Notranjost navduši tudi z uporabnostjo. Pri dolžini 4,46 metra ponuja presenetljivo veliko prostora tako spredaj kot na zadnji klopi, kjer ga ne zmanjka niti višjim potnikom. Prtljažnik s prostornino 410 litrov brez težav zadosti vsakodnevnim potrebam, ob podrti zadnji klopi pa se poveča na 1.349 litrov. Dodaten 15-litrski prostor pod sprednjim pokrovom je namenjen predvsem shranjevanju polnilnih kablov.
Edino področje, kjer sem si med testom večkrat zaželela nekoliko več, je doseg. Ne zato, ker bi bil slab, ampak zato, ker je avtomobil v vseh drugih pogledih tako prepričljiv, da bi si zaslužil še nekaj dodatnih deset kilometrov brezskrbnosti. Baterija z uporabno kapaciteto 66 kWh pač ni med največjimi v razredu.
Na srečo ta kompromis precej uspešno omili hitro polnjenje. Na hitrih enosmernih polnilnicah sprejme do 150 kW moči, različica More pa omogoča tudi 22-kilovatno izmenično polnjenje, kar ostaja ena od prijetnejših posebnosti v tem razredu. Prav zaradi tega postanki na daljših poteh niso pretirano dolgi, zato nekoliko krajši doseg v praksi hitro izgubi del svoje teže.
Med vsemi funkcijami pa me je najbolj navdušila ena, ki z vožnjo pravzaprav nima veliko skupnega. Pet Mode oziroma način za hišne ljubljenčke tudi po parkiranju ohranja nastavljeno temperaturo v kabini, na osrednjem zaslonu pa mimoidočim jasno sporoča, da klimatska naprava deluje in da je za žival ustrezno poskrbljeno. Lastniki psov bodo takšno rešitev znali še posebej ceniti, saj omogoča precej bolj brezskrben krajši postanek.
Kot pri večini sodobnih avtomobilov pa tudi Lynk & Co 02 ni povsem brez pomanjkljivosti. Asistenčni sistemi za opozarjanje na omejitve hitrosti in ohranjanje voznega pasu delujejo precej občutljivo in lahko na daljših vožnjah postanejo nekoliko vsiljivi. Res jih je mogoče izklopiti, vendar je treba postopek po vsakem ponovnem zagonu vozila ponoviti, kar ni najbolj elegantna rešitev in bi jo proizvajalec lahko odpravil z eno od prihodnjih programskih posodobitev.
Različica More sicer že serijsko ponuja zelo bogato opremo. Električno nastavljiva in ogrevana sprednja sedeža, panoramska streha, 360-stopinjska kamera, električno pomična prtljažna vrata, kakovosten avdiosistem in dolg seznam varnostnih sistemov ustvarjajo občutek avtomobila, ki meri razred više od svojega cenovnega položaja.
Lynk & Co 02 verjetno ne bo avtomobil, ki ga boste kupili zaradi ene same izstopajoče lastnosti. Kupili ga boste zato, ker skoraj nikjer ne razočara. Ker združuje sodobno tehnologijo, prijetno vozniško izkušnjo, prostornost, bogato opremo in prepričljivo električno tehniko v zelo zaokroženo celoto.
Včasih je največja kakovost avtomobila prav odsotnost velikih dram. In Lynk & Co 02 je eden najboljših dokazov, da za dober avtomobil niso vedno potrebni spektakularni presežki. Dovolj je, da vse, česar se loti, opravi tako, kot od njega pričakuješ. Morda se ga zato po koncu testa ne spominjam po enem samem trenutku. Spominjam pa se, da mi je bilo za njegovim volanom ves čas preprosto prijetno.
