Premijski kompaktni športni terenci so danes med najbolj priljubljenimi avtomobili na trgu. Ponujajo nekoliko višji položaj sedenja, dovolj prostora za vsakodnevne potrebe in občutek prestiža, ki ga marsikateri kupec še vedno išče. Audi Q3 je eden tistih modelov, ki ta recept uspešno uporablja že več kot desetletje, zato pri novi generaciji ni presenetljivo, da se pri Audiju niso odločili za revolucijo.
Novi Q3 ostaja zvest svoji identiteti. Postal je bolj tehnološki, nekoliko bolj samozavesten in še bolj dovršen, hkrati pa ostaja avtomobil, ki ne želi izstopati za vsako ceno.
Bolj odrasel videz
Če je prejšnja generacija delovala nekoliko bolj zadržano, novi Q3 že na prvi pogled pokaže več samozavesti. Sprednji del z veliko masko hladilnika in deljenimi žarometi ga vizualno približa večjim Audijevim modelom, kot sta Q5 in Q7. Tudi zadek z osvetljenim svetlobnim pasom in osvetljenimi Audijevimi krogi poskrbi za prepoznavnost.
V izvedbi S line je videz še nekoliko bolj izrazit. Večja platišča, športni odbijači in poudarjene linije avtomobilu pristajajo, ne da bi pri tem deloval pretenciozno. Oblikovalci so očitno stavili na obliko, ki bo dobro videti tudi čez nekaj let, in prav v tem je ena od tradicionalnih Audijevih prednosti.
Notranjost, v kateri se hitro znajdeš
V zadnjih letih smo pri številnih proizvajalcih priča pretirani digitalizaciji, kjer je treba za vsako nastavitev iskati ustrezen meni na zaslonu. Audi je pri Q3 našel precej dobro ravnovesje.
Pred voznikom je ukrivljen digitalni sklop z 11,9-palčnimi merilniki in 12,8-palčnim osrednjim zaslonom. Grafika je odlična, odzivnost hitra, logika menijev pa dovolj intuitivna, da ni treba posegati po navodilih za uporabo.
Posebnost nove generacije je tudi drugačna zasnova obvolanskih ročic. Menjalnik se upravlja prek desne ročice ob volanu, medtem ko so smerniki in brisalci združeni na levi strani. Priznam, da sem bila ob prvem srečanju nekoliko skeptična. A po nekaj dneh uporabe sem ugotovila, da rešitev deluje bolje, kot se zdi na prvi pogled. Prsti hitro najdejo prave ukaze in sistem postane povsem naraven.
Kakovost izdelave ostaja ena najmočnejših Audijevih kart. Večina materialov deluje prestižno, sedeži nudijo dobro oporo tudi na daljših poteh, kabina pa je prijetno zvočno izolirana. Nekaj kritik si zasluži le sijoča črna plastika na sredinski konzoli, ki hitro razkrije prah in prstne odtise.
Dovolj prostora za vsakdan
Q3 s 4,5 metra dolžine ostaja v kompaktnih okvirih, vendar to ne pomeni, da je v notranjosti utesnjen. Na zadnji klopi je dovolj prostora za odrasla potnika, dodatna prednost pa je vzdolžno pomična zadnja klop.
Prtljažnik v osnovi meri 488 litrov, s pomikom zadnje klopi pa ga je mogoče povečati na 575 litrov. Ko so naslonjala zložena, prostornina naraste na 1.386 litrov.
V praksi to pomeni dovolj prostora za družinske počitnice, otroški voziček, športno opremo ali večje tedenske nakupe. Q3 tako brez težav prevzame vlogo edinega avtomobila v družini.
Motor za vsak dan
Pod motornim pokrovom testnega avtomobila je deloval 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik TFSI z blagohibridno tehnologijo. Razvije 110 kW (150 KM) in 250 Nm navora, moč pa na sprednji kolesi prenaša sedemstopenjski samodejni menjalnik S tronic.
Gre za motor, ki ga pri koncernu Volkswagen poznamo že vrsto let, zato večjih presenečenj ni. Deluje uglajeno, tiho in prepričljivo. Sistem izklopa dveh valjev ter 48-voltna blaga hibridna tehnologija pomagata pri zmanjševanju porabe, delovanje pa je med vožnjo praktično neopazno.
Čeprav številka 150 konjskih moči danes ne zveni posebej impresivno, se v vsakdanjem prometu izkaže za povsem zadostno. Pospešek do 100 km/h v približno devetih sekundah razkriva, da športnost ni njegova prioriteta, vendar moči nikoli ne zmanjka za varno vključevanje v promet ali prehitevanja.
Q3 s tem motorjem najbolj navduši na dolgih poteh. Pri avtocestnih hitrostih ostaja prijetno tih, menjalnik prestavlja skoraj neopazno, voznik pa hitro dobi občutek lahkotnosti, zaradi katerega kilometri minevajo brez napora.
Poraba goriva se je glede na način vožnje gibala med šestimi in sedmimi litri na sto kilometrov. Na regionalnih cestah jo je mogoče spustiti tudi pod šest litrov, medtem ko se pri daljših avtocestnih vožnjah približa sedmim.
Udobje, ki ostaja največji adut
Čeprav paket S line avtomobilu doda nekaj športnega videza, Q3 ostaja predvsem udoben potovalnik.
Vzmetenje učinkovito blaži cestne neravnine, pri tem pa ne dopušča pretiranega nagibanja karoserije. Volanski mehanizem je natančen in dovolj neposreden, da voznik vedno ve, kaj se dogaja pod kolesi.
Na zavitih cestah se Q3 pelje bolj suvereno, kot bi morda pričakovali od družinsko usmerjenega športnega terenca. Ne gre za avtomobil, ki bi voznika spodbujal k športni vožnji, vendar zna biti zelo prepričljiv, kadar cesta postane bolj razgibana.
Posebej dober vtis naredi tudi zvočna izolacija. Veter, hrup pnevmatik in zvok motorja ostajajo učinkovito oddaljeni od potniške kabine, kar še dodatno prispeva k občutku premijskosti.
Tehnologija, ki ima smisel
Ena od največjih novosti nove generacije so digitalni matrični LED žarometi z mikro LED tehnologijo. To ni zgolj tehnološka igrača za lepši seznam opreme.
Žarometi izjemno natančno prilagajajo svetlobni snop drugim udeležencem v prometu, hkrati pa lahko na vozišče projicirajo opozorila in usmerjevalne oznake. V slabem vremenu ali ponoči razlika v primerjavi s klasičnimi LED žarometi ni zanemarljiva.
Na voljo je tudi bogat nabor asistenčnih sistemov, od prilagodljivega tempomata do naprednih parkirnih funkcij. Delujejo zanesljivo in predvsem nevsiljivo, kar je pogosto največji kompliment, ki ga lahko namenimo sodobni elektroniki.
Cena ostaja največji izziv
Q3 je v osnovi cenovno postavljen razmeroma konkurenčno znotraj premijskega razreda, vendar se zgodba hitro spremeni ob pregledu seznama dodatne opreme.
Prav tehnološke dobrote, zaradi katerih Q3 najbolj izstopa, so pogosto del doplačilnih paketov. Matrični žarometi, napredni asistenčni sistemi, prilagodljivo podvozje in številni oblikovni dodatki lahko končno ceno precej zvišajo.
Testni avtomobil je tako presegel 58 tisoč evrov, kar ga že postavlja v družbo bistveno večjih in zmogljivejših avtomobilov.
Pod črto
Audi Q3 ostaja eden najbolj uravnoteženih predstavnikov premijskega kompaktnega razreda. Ne poskuša šokirati z obliko, ne podira rekordov v zmogljivostih in ne želi biti najcenejša izbira.
Njegove prednosti so drugje. V kakovostni izdelavi, odlični ergonomiji, prepričljivem udobju, sodobni tehnologiji in občutku zrelosti, ki ga daje za volanom.
Osnovni 1,5-litrski bencinski motor se izkaže za racionalno izbiro, saj ponuja dovolj zmogljivosti ob zmerni porabi. Čeprav obstajajo zmogljivejše različice, bo prav ta verjetno zadovoljila največji del kupcev.
Novi Q3 zato ni avtomobil, ki bi poskušal biti vse za vsakogar. Je pa avtomobil, ki zelo dobro ve, kaj želi biti. In prav zato ostaja eden najmočnejših igralcev v svojem razredu.
