V zadnjih letih smo dobili občutek, da so priključni hibridi predvsem kompromis. Nekaj deset kilometrov električne vožnje za vsakodnevne opravke, nato pa pobudo ponovno prevzame bencinski motor. Takšna zasnova marsikomu ustreza, vendar je težko spregledati, da so številni priključni hibridi predvsem prehodna stopnica proti popolni elektrifikaciji.
Lynk & Co 08 razmišlja drugače.
Že pogled na tehnične podatke razkrije, da ne gre za običajnega predstavnika tega razreda. Baterija s kapaciteto 39,6 kWh je večja od tiste, ki jo premore marsikateri manjši električni avtomobil, obljubljenih do 200 kilometrov električnega dosega po standardu WLTP pa pomeni, da električni pogon ni več zgolj pomoč bencinskemu motorju, ampak povsem uporaben način vsakodnevne mobilnosti.
A številke so eno. Veliko pomembnejše je vprašanje, kako se avtomobil obnese v vsakdanjem življenju.
Po nekaj dneh za njegovim volanom sem ugotovila, da največji adut Lynk & Co 08 sploh ni njegova velika baterija. Največja prednost je občutek, ki ga daje vozniku. To je eden tistih avtomobilov, v katerih se zelo hitro počutiš domače.
Že na prvi pogled je jasno, da 08 ne želi ostati neopažen. Dolg je 4,82 metra, širok skoraj 1,91 metra in z medosno razdaljo 2,84 metra sodi med večje športne terence. Oblikovalci so mu namenili izrazit sprednji del z značilnimi dnevnimi lučmi, elegantno kupejevsko strešno linijo in zadek, ki ga povezuje svetlobni pas. Oblikovno je dovolj samosvoj, da ga na parkirišču ne boste zamenjali za katerega od evropskih tekmecev.
Testni avtomobil je bil odet v bronasti odtenek Sunset Copper, ki se mu po mojem mnenju izjemno poda. Barva lepo poudari napete linije karoserije in avtomobilu doda pridih elegance, ne da bi deloval pretenciozno. V kombinaciji z velikimi platišči in premišljeno odmerjenimi oblikovnimi detajli deluje sodobno in samozavestno.
Če zunanjost pritegne pogled, notranjost poskrbi, da si želiš ostati za volanom.
Svetla kabina testnega vozila je bila prijetno osvežujoča sprememba od danes skoraj samoumevnih črnih notranjosti. Kremna in siva barva v kombinaciji z diskretnimi detajli v odtenku rose gold ustvarja zelo prijeten ambient. Deluje prestižno, vendar ne hladno ali sterilno. Prav ti drobni poudarki notranjosti dajo značaj in poskrbijo, da kabina ne deluje generično.
Občutek kakovosti je zelo dober. Mehki materiali, natančna izdelava in premišljene teksture ustvarjajo vtis, da sediš v precej dražjem avtomobilu. Pri Lynk & Co očitno niso želeli zgolj slediti trendom digitalizacije, ampak ustvariti prostor, v katerem se bodo potniki dobro počutili tudi po več urah vožnje.
In to jim je uspelo.
Ergonomija je bila ena prvih stvari, ki sem jih opazila. Položaj za volanom sem našla praktično takoj, sedeža sta izjemno udobna, vse skupaj pa deluje zelo naravno. Ni bilo obdobja privajanja, ko bi iskala idealen položaj ali se navajala na razporeditev komand. Preprosto sem se počutila domače in udobno.
Osrednji 15,4-palčni zaslon je središče skoraj vseh funkcij. Deluje hitro, grafika je sodobna, uporabniški vmesnik pa med preglednejšimi, kar sem jih preizkusila v zadnjem času. Res je, da se tudi tukaj nekatere funkcije skrivajo v podmenijih in bi si za klimatsko napravo ali nekaj osnovnih nastavitev želela kakšen fizični gumb več, vendar sistem po nekaj dneh uporabe postane precej intuitiven.
Veliko bolj kot sama digitalizacija pa so me navdušile nekatere vsakodnevno uporabne rešitve. Ena izmed njih je dvojna brezžična polnilna postaja za mobilna telefona. Morda se zdi nepomembna podrobnost, dokler se na daljšo pot ne odpravita dve osebi. Takrat hitro ugotoviš, kako priročno je, da lahko oba telefona polniš hkrati, brez kablov in brez dogovarjanja, kdo bo imel prednost.
Prijetno presenečenje predstavlja tudi zvočni sistem Harman Kardon. Zvok je bogat, čist in dovolj dinamičen, da bo zadovoljil tudi zahtevnejše poslušalce. Manj navdušena pa sem bila nad dvema dodatnima zvočnikoma v voznikovem vzglavniku, namenjenima predvsem zasebnim telefonskim pogovorom. Ideja je zanimiva, vendar se mi je kakovost zvoka prek njiju zdela slabša kot pri običajnem predvajanju, zato gre bolj za tehnološko zanimivost kot funkcijo, ki bi jo pogosto uporabljala.
Ker je avtomobil velik, me je zanimalo tudi, kako se bo znašel na daljših poteh. Prav tam pa je pustil morda najboljši vtis. Kljub skoraj petim metrom dolžine nikoli ni deloval okorno. Parkiranje olajšajo kakovostne kamere, med vožnjo pa avtomobil vozniku hitro vlije občutek zaupanja. Tudi po več urah za volanom nisem izstopila utrujena, kar je najboljši dokaz, da so pri Lynk & Co veliko pozornosti namenili udobju.
Največja posebnost modela 08 pa se vendarle skriva pod pločevino.
Priključnohibridni pogonski sklop sestavljata 1,5-litrski turbobencinski motor in zmogljiv elektromotor, ki skupaj razvijeta sistemskih 257 kW oziroma 345 konjskih moči. Pospešek do 100 km/h traja 6,8 sekunde, vendar številke same po sebi ne povedo vsega.
Lynk & Co 08 ni športni SUV. Njegov značaj je precej bolj uglajen. Elektromotor z močjo 155 kW zagotavlja zelo odzivne pospeške pri nižjih hitrostih, prehodi med električnim in bencinskim načinom delovanja pa so večinoma neopazni. Pogonski sklop daje prednost mirni, tekoči vožnji, kar se odlično ujema s celotnim značajem avtomobila.
Velika baterija pomeni, da električni način ni namenjen zgolj vožnji po mestu. Z njim je mogoče brez težav opraviti tudi precej daljše dnevne relacije, ko pa energije zmanjka, svojo nalogo prevzame bencinski motor. Ob 60-litrskem rezervoarju goriva skupni doseg brez težav preseže tisoč kilometrov, dodatna prednost pa je možnost hitrega DC-polnjenja, ki je pri priključnih hibridih še vedno prava redkost.
Podvozje je nastavljeno nekoliko čvrsteje, predvsem zaradi velikih 21-palčnih platišč različice More, vendar udobje ostaja na zelo visoki ravni. Avtomobil lepo blaži večino neravnin, hkrati pa kljub več kot dvema tonama mase deluje stabilno in samozavestno tudi na hitrejših regionalnih cestah.
Popoln seveda ni. Asistenčni sistemi znajo biti občasno nekoliko preveč zagnani in radi opozorijo tudi takrat, ko se vozniku to ne zdi potrebno. To je sicer težava, ki jo danes srečujemo pri številnih novih avtomobilih, vendar bi si želela nekoliko manj vsiljivega delovanja.
A če potegnem črto, je Lynk & Co 08 name naredil zelo dober vtis. Ne zato, ker bi imel največjo baterijo med priključnimi hibridi ali ker ponuja bogato serijsko opremo. Prepričal me je zato, ker vse skupaj deluje smiselno povezano. Je udoben, prostoren, tehnološko napreden in prijeten sopotnik tako v mestu kot na daljših poteh.
Osnovni model stane 49.990 evrov, za testno različico More pa je treba odšteti 53.990 evrov. Glede na opremo, kakovost izdelave in zmogljivost pogonskega sklopa se cena zdi konkurenčna. Če iščete priključni hibrid, ki električni pogon jemlje resno, hkrati pa se še ne želite odpovedati brezskrbnosti klasičnega motorja na daljših poteh, je Lynk & Co 08 vsekakor avtomobil, ki si zasluži mesto na seznamu za preizkus. In če sem povsem iskrena – eden redkih, pri katerem sem med testom večkrat pomislila, da bi mu brez zadržkov z veseljem ponudila stalni dom v svoji garaži.
