Najnovejši podatki Evropske unije razkrivajo precej neprijetno resnico o priključnih hibridih (PHEV). Čeprav uradni laboratorijski testi kažejo, da naj bi povprečno izpustili le okoli 28 gramov CO₂ na kilometer, meritve iz vsakodnevne uporabe več kot 127.000 vozil, registriranih leta 2023, kažejo povsem drugo sliko – v povprečju kar 139 g/km, skoraj petkrat več.
Kot kaže, vozniki PHEV-ov redko uporabljajo električni pogon in jih večino časa vozijo na bencin, kar drastično povečuje njihov ogljični odtis. O tem poroča tudi Revija HAK, ki povzema nove analize evropskih okoljskih agencij.
Priključni hibridi med številkami in resničnostjo
Priključni hibridi so vozila, ki združujejo električni in klasični motor z notranjim izgorevanjem, a se v praksi še vedno močno zanašajo na fosilna goriva. Trenutno predstavljajo okoli 8,6 odstotka prodaje novih vozil v EU, njihova prihodnost pa ostaja negotova.
Proizvajalci avtomobilov si želijo, da bi EU po letu 2035 – ko začne veljati omejitev prodaje vozil z izpusti – dopustila nadaljnjo prodajo PHEV modelov, in upajo, da bo regulativa do takrat omiljena.
EU napoveduje strožja pravila
Evropska unija medtem načrtuje, da bo zaostrila t. i. faktor uporabnosti – formulo, ki prilagaja uradne vrednosti emisij CO₂ glede na to, kako pogosto so vozila dejansko v električnem načinu. Cilj je zmanjšati razkorak med teoretičnimi in realnimi podatki ter bolj pošteno oceniti vpliv teh vozil na okolje.
Avtomobilski lobiji proti, okoljevarstveniki za
Evropski avtomobilski proizvajalci že izvajajo pritisk na EU, naj od sprememb odstopi, saj bi te lahko vplivale na prodajo in davčne ugodnosti. Po drugi strani okoljska organizacija Transport & Environment (T&E) poziva Bruselj, naj ostane nepopustljiv. »Priključni hibridi niso tako čisti, kot se zdi. V praksi so za podnebje celo slabši, kot se oglašuje,« opozarjajo pri T&E.
Ta razprava znova odpira vprašanje, ali so priključni hibridi res prehodna rešitev proti popolni elektrifikaciji – ali pa le podaljšek dobe motorjev z notranjim izgorevanjem.
