Japonska analiza razkriva, zakaj so BYD in drugi kitajski proizvajalci električnih avtomobilov tako cenovno dostopni.
Kitajski proizvajalci prehitevajo konkurenco z nizkimi stroški
Kitajski proizvajalci imajo pred konkurenti pomembno prednost – električne avtomobile izdelujejo po bistveno nižjih stroških. Posledično so njihove prodajne cene, tudi ob uvoznih dajatvah, pogosto nižje ali primerljive s cenami električnih vozil evropskih ali japonskih znamk, včasih celo enake vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Zaradi izjemno hitre globalne rasti BYD-ja, enega najvplivnejših proizvajalcev električnih avtomobilov na svetu, so Japonci želeli izvedeti, v čem je njihova skrivnost.
Japonci pod drobnogledom razstavili BYD Atto 3
Japonsko ministrstvo za gospodarstvo in trgovino je organiziralo poseben tehnični seminar, na katerem je sodelovalo 70 proizvajalcev avtomobilskih delov. Namen dogodka je bil razumeti, kako BYD dosega tako nizke proizvodne stroške.
Zvezda srečanja je bil BYD Atto 3, prvi model znamke, lansiran na Japonskem januarja 2023. Cena vozila znaša okoli 26.800 evrov, kar je za električno vozilo v tem razredu presenetljivo ugodno.
Poleg Atto 3 so v analizo vključili še NIO ET5 in Teslo Model 3. Po podrobnem razstavljanju so bili japonski inženirji navdušeni – BYD je edinstven, ker sam proizvaja skoraj vse komponente svojih vozil.
Ključ je v baterijah in notranji proizvodnji
Največ pozornosti so pritegnile BYD-jeve baterije, saj so eden glavnih razlogov za nizko ceno vozil. Podjetje je drugi največji svetovni proizvajalec baterij za električne avtomobile s 16,4-odstotnim tržnim deležem, zaostaja le za kitajskim velikanom CATL (37,1 %).
Ker baterije predstavljajo okoli tretjino skupne vrednosti avtomobila, je lastna proizvodnja ključnega pomena.
BYD poleg tega razvija tudi lastno 8-v-1 os, ki vključuje motor, pretvornik, menjalnik in druge pogonske komponente – s čimer dodatno zmanjšuje stroške in izboljšuje učinkovitost proizvodnje.
»Tisto, kar nas je najbolj presenetilo, je, kako malo posameznih delov uporabljajo v vsakem avtomobilu,« so zapisali japonski analitiki.
BYD Dolphin: skoraj popolnoma “in-house” avtomobil
Model BYD Dolphin je še boljši primer vertikalne integracije. Med vsemi njegovimi deli in komponentami sta le steklo (iz podjetja Fuyao) in pnevmatike (od zunanjih dobaviteljev) tisti element, ki nista proizvedena znotraj podjetja.
Vse ostalo – od baterij do elektronike in karoserije – je plod lastne proizvodnje.
Za razliko od tega pri večini evropskih in japonskih proizvajalcev, kot so Volkswagen, Toyota, Renault ali BMW, večino sestavnih delov izdelajo zunanji partnerji. Vsak vmesni dobavitelj doda svojo maržo, kar povečuje končne stroške vozila.
Popoln nadzor pomeni nižjo ceno
Vertikalna integracija, lastne baterije, poenostavljena konstrukcija in proizvodna učinkovitost – vse to je formula BYD-jevega uspeha. Kitajski proizvajalci so dokazali, da je mogoče električni avtomobil izdelati cenovno dostopno, ne da bi pri tem žrtvovali kakovost.
Zaradi tega je jasno, zakaj BYD in drugi kitajski proizvajalci vse bolj ogrožajo evropske in japonske tekmece – njihova prednost ni le v ceni, temveč v celovitem nadzoru nad vsako podrobnostjo.
