Slabo povpraševanje, kitajski izzivalci in zastareli obrati ogrožajo prihodnost evropske avtomobilske proizvodnje.
Slabo povpraševanje po avtomobilih in naraščajoča konkurenca kitajskih proizvajalcev, kot je BYD, bi lahko prisilila evropske znamke, da zaprejo do osem tovarn v naslednjih letih. Po podatkih svetovalnega podjetja AlixPartners se industrija sooča z bolečim prestrukturiranjem, ki bo močno zaznamovalo avtomobilski trg po letu 2025.
Tovarne delujejo z le polovico zmogljivosti
Evropske avtomobilske tovarne trenutno delujejo s povprečno 55-odstotno izkoriščenostjo kapacitet, kar pomeni, da so obrati zapolnjeni z manj kot tremi četrtinami zmogljivosti. To znižuje dobičkonosnost podjetij in povečuje pritisk na stroške. Po navedbah AlixPartnersa je v najslabšem položaju skupina Stellantis, katere evropske operacije delujejo s približno 45-odstotno izkoriščenostjo.
»Evropski proizvajalci avtomobilov bodo v prihodnjih letih izgubili od enega do dveh milijonov vozil v korist kitajskih znamk,« je povedal Fabian Piontek, generalni direktor AlixPartnersa v Nemčiji. »Kitajski proizvajalci bodo letos v Evropi dosegli približno 5-odstotni tržni delež, kar predstavlja pomemben premik v razmerju moči.«
Kitajski vzpon: BYD in Chery vodita igro
Analiza podjetja Jefferies je napovedala, da bodo kitajske znamke do leta 2028 predstavljale do 6 % evropske avtomobilske proizvodnje, oziroma približno 860.000 vozil letno. BYD, ki načrtuje tovarne na Madžarskem in v Turčiji, ter Chery, ki prevzema nekdanjo Nissanovo tovarno v Barceloni, bosta najhitreje povečala svojo proizvodnjo, poroča Bloomberg.
Drago zapiranje in spopad s sindikati
Zapiranje tovarn je izjemno drago in zapleteno, saj zahteva dolgotrajna pogajanja z močnimi evropskimi sindikati. AlixPartners ocenjuje, da zaprtje velike tovarne s 10.000 zaposlenimi povzroči stroške okoli 1,5 milijarde evrov, sam proces pa traja od enega do treh let.
Po desetletjih rasti proizvajalci ukinjajo tisoče delovnih mest in zmanjšujejo proizvodnjo, saj se povpraševanje ni vrnilo na raven pred pandemijo. Volkswagen Group je ta mesec za teden dni ustavil proizvodnjo v tovarni Zwickau v Nemčiji, medtem ko Stellantis začasno zaustavlja delo v obratih, kjer nastajajo modeli, kot sta Fiat Panda in Alfa Romeo Tonale.
Koliko tovarn je preveč?
Po ocenah svetovalcev so avtomobilske tovarne ekonomsko vzdržne le, če proizvedejo vsaj 250.000 vozil letno. Če bodo kitajski proizvajalci do leta 2030 v Evropi prodajali okoli dva milijona avtomobilov na leto, bo imela regija približno osem tovarn preveč.
Nemčija in sindikati: zaprtja pod blokado
Zapiranje tovarn je v večini evropskih držav težko izvedljivo, zlasti v Nemčiji, kjer imajo predstavniki delavcev v nadzornih svetih podjetij, kot sta Volkswagen Group in Mercedes-Benz, pravico do blokade odločitev.
Vodstvo Volkswagna je lani mesece pogajalo s sindikati o znižanju stroškov in na koncu opustilo načrt o prvem zaprtju Volkswagnove tovarne v Nemčiji. Končni dogovor je vključeval zmanjšanje kapacitet in zmanjšanje števila zaposlenih za 35.000.
Rešitev je prilagodljivost
Evropska avtomobilska industrija vstopa v obdobje prilagajanja, ki bo zahtevalo pogumne odločitve. Medtem ko kitajski proizvajalci hitro širijo svojo prisotnost, bodo evropske znamke morale poiskati ravnovesje med tradicijo, inovacijami in konkurenčnostjo. V svetu, kjer je hitrost sprememb večja od hitrosti proizvodnje, bo preživel tisti, ki se bo znal pravočasno preoblikovati.
