Novi testi za leto 2025 kažejo, da so opozorilni zvoki električnih vozil sicer slišni, a jih v gneči ni mogoče natančno locirati. Zakaj AVAS zmede – in kako ga popraviti za večjo varnost pešcev.
Predstavljajte si: stojite na prometnem prehodu. Tiho pripeljejo trije električni avtomobili. Slišite prijeten elektronski brenč, morda rahel pisk. Vaša ušesa zaznajo »avto je blizu«, a vaše oči ne vedo, kam pogledati. Ta kratek trenutek negotovosti je tveganje. Današnji opozorilni zvoki poskrbijo, da so električna vozila pri nizkih hitrostih slišana – ne pomagajo pa vedno pri tem, da bi jih v množici tudi hitro našli s pogledom.
Pravi problem ni v tem, da bi jih ne slišali – temveč da jih ne najdemo
Električni avtomobili uporabljajo sistem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), ki oddaja zvok pri nizkih hitrostih, da pešci vedo, da je vozilo v bližini. Na mirni ulici to deluje. V množici pa ljudje sicer slišijo opozorilo, a imajo težave pri določanju, kje se avto nahaja.
Naša ušesa lažje locirajo široke, večplastne zvoke kot pa enostavne melodije ali piske. Motorji z notranjim izgorevanjem in pnevmatike oddajajo bogato zmes tonov, ki jih možgani hitro povežejo s smerjo. Mnogi električni avtomobili pa uporabljajo preproste dvotonske signale, ki se sicer dobro prenašajo, a ne pomagajo pri prostorski orientaciji.
Kaj so pokazali zadnji testi
Laboratorijska študija iz leta 2025 je poustvarila mestne prizore in udeležence prosila, naj po zvoku pokažejo, kje je avto.
- Pri enem vozilu so se odrezali dobro.
- Pri dveh je bilo več napak, pa tudi več časa so udeleženci potrebovali za prepoznavo.
- Pri treh pa so se preprosti dvotonski zvoki izkazali za najslabše – več napačnih odzivov in približno štiri sekunde, da so pravilno določili smer.
Širši “šumeči” zvoki in bogatejše večtonske kombinacije so v gneči delovale bolje kot preprosti piskajoči toni, a so bili kljub temu klasični bencinski avtomobili še vedno lažje locirani.
Predpisi urejajo glasnost, ne pa tudi usmerjenosti
Ameriški predpis za tiha vozila (FMVSS 141) določa, kako glasen mora biti EV pri nizkih hitrostih, ne pa kako dobro lahko ljudje locirajo vozilo ali koliko časa to traja, še posebej, ko je v bližini več vozil. Tako lahko avtomobil uspešno prestane laboratorijski test, a je na ulici še vedno težko ugotoviti, od kod prihaja zvok.
Tudi drobne programske napake vplivajo na zaznavanje
Nedavni odpoklici so pokazali, da imajo lahko že najmanjše programske napake velik vpliv: pri enem vozilu se glasnost ni pravilno spreminjala glede na hitrost, pri drugem je sistem predvajal napačen zvok za vzvratno vožnjo. Takšne malenkosti zmedejo pešce – a prav tako jih je mogoče hitro popraviti.
- Chevrolet Equinox EV (NHTSA 24V-925): Zaradi napačne programske kalibracije je bil opozorilni zvok za pešce pretihek in se pri hitrosti med 20 in 30 km/h ni pravilno spreminjal. GM je zato odpoklical 7.606 vozil letnika 2025 ter izvedel brezplačno posodobitev programske opreme in obvestil lastnike.
- Mercedes-Benz EQE/EQS (NHTSA 25V-366): Programska napaka je povzročila, da je sistem AVAS pri vzvratni vožnji predvajal napačen zvok, ki ni ustrezal predpisom. MBUSA je zato odpoklical 94 vozil in v servisih posodobil krmilno enoto zvočnega generatorja ter poslal obvestila lastnikom.
Bo to pomenilo več hrupa v mestih?
Ne. Pri hitrostih nad približno 30 km/h prevladuje hrup pnevmatik in vetra, zato je AVAS takrat običajno izklopljen. AVAS deluje predvsem pri nizkih hitrostih – pri speljevanju, vzvratni vožnji in manevriranju po parkiriščih. Tako je mogoče ohraniti prijetno tišino mest, hkrati pa pešcem omogočiti, da vozilo hitreje in varneje zaznajo.
