Električni avtomobili postajajo vse večji, težji in opremljeni z vse zmogljivejšimi baterijami, na Kitajskem pa želijo oblasti ta trend omejiti. Novi energetski predpisi naj bi proizvajalce odvračali od pretirano težkih vozil ter jih spodbujali k uporabi lažjih materialov, izboljšanju aerodinamike in razvoju učinkovitejših tehnologij.
Podatki Kitajskega združenja za osebna vozila kažejo, kako izrazito se je kitajski trg v zadnjih letih usmeril proti velikim avtomobilom. Kar 60 odstotkov novih modelov, predstavljenih na kitajskem trgu v prvi polovici leta 2026, je daljših od petih metrov. Avtomobili, krajši od 4,5 metra, medtem predstavljajo le še okoli dva odstotka novih registracij, medtem ko je bil njihov delež leta 2025 še 13-odstoten.
Velike baterije prinašajo tudi veliko kilogramov
Z večanjem dimenzij avtomobilov narašča tudi njihova masa. Nekateri sodobni električni SUV-ji se približujejo trem tonam ali jih celo presegajo. Pomemben del dodatne mase predstavljajo velike baterije, s katerimi proizvajalci zagotavljajo vse daljši električni doseg.
Takšen razvoj pa za Kitajsko ne predstavlja le vprašanja energijske učinkovitosti, temveč tudi vse večji infrastrukturni in finančni problem.
Vzdrževanje kitajskega cestnega omrežja se je namreč tradicionalno v veliki meri financiralo iz davkov na gorivo. Z vse hitrejšim prehodom z avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem na električna vozila se prihodki iz tega naslova zmanjšujejo.
Po podatkih, ki jih navaja Bloomberg, naj bi Kitajski za vzdrževanje in upravljanje cestnega omrežja vsako leto zmanjkalo približno 44 milijard ameriških dolarjev. Hkrati naj bi bilo približno 40 odstotkov lokalnih cest že odobrenih za obnovo, vendar za potrebna dela ni zagotovljenega dovolj denarja.
Električni avtomobili bi lahko plačevali po prevoženem kilometru
Kitajske oblasti zato iščejo nove načine financiranja cestne infrastrukture. Med možnostmi, ki jih preučujejo lokalne oblasti v Pekingu, je uvedba pristojbine glede na število prevoženih kilometrov.
Takšen sistem bi pomenil precejšnjo spremembo sedanjega modela. Namesto da bi vozniki k vzdrževanju cest posredno prispevali predvsem z nakupom goriva, bi uporabniki električnih avtomobilov plačevali glede na dejansko uporabo cestnega omrežja.
Hkrati kitajska vlada postopoma zmanjšuje davčne ugodnosti za tako imenovana vozila na novo energijo oziroma NEV, kamor poleg povsem električnih vozil sodijo tudi nekatere druge elektrificirane pogonske tehnologije.
Kitajska avtomobilski industriji: bodite razumni
Toda vprašanje financiranja cest ni edini razlog, zaradi katerega želi Kitajska omejiti rast avtomobilov. Oblasti želijo proizvajalce spodbuditi, da pri razvoju električnih vozil več dosega ne iščejo predvsem z vgradnjo vedno večjih baterij.
Novi energetski predpisi zato bolj obremenjujejo pretirano težke avtomobile, kar naj bi avtomobilske proizvajalce usmerjalo v uporabo lažjih materialov, boljšo aerodinamiko ter učinkovitejše pogonske sisteme.
Kritike sedanjega razvoja prihajajo tudi iz vplivnih kitajskih državnih medijev. Uradni časnik Komunistične partije People’s Daily je proizvajalce avtomobilov nedavno pozval, naj se pri razvoju novih modelov »vrnejo k razumu«. Opozoril je, da pretirano velika električna vozila niso prilagojena obstoječi urbani infrastrukturi in povečujejo porabo energije.
Podobno stališče je zavzela državna televizija, ki je trend velikanskih električnih avtomobilov označila predvsem kot odziv na kratkoročno povpraševanje kupcev in ne kot rezultat resničnega tehnološkega napredka.
Namesto večje baterije več učinkovitosti
Kitajski ukrepi bi lahko pomembno vplivali tudi na prihodnji razvoj avtomobilov. Kitajska je največji avtomobilski trg na svetu in hkrati eno najpomembnejših središč razvoja električnih vozil, zato spremembe tamkajšnjih pravil vplivajo na razvojne odločitve številnih proizvajalcev.
Sporočilo oblasti je precej jasno: prihodnost električne mobilnosti naj ne bi temeljila na avtomobilih, ki daljši doseg dosegajo predvsem z vedno večjimi in težjimi baterijami. Večji poudarek naj bi bil na zmanjševanju mase, aerodinamični učinkovitosti in tehnologijah, s katerimi je mogoče iz enake količine energije prevoziti več kilometrov.
Če bo Kitajska takšno usmeritev dosledno prenesla tudi v predpise in davčno politiko, bi lahko obdobje vse večjih in težjih električnih avtomobilov počasi dobilo svojo protiutež.
