Deset let po tem, ko je Volkswagenov škandal z manipulacijo izpustov pretresel avtomobilski svet, se v Londonu odpira novo poglavje iste zgodbe. Tokratnih domnevnih akterjev nove afere Dieselgate je vsaj šest: Mercedes-Benz, Ford, Renault, Nissan, Peugeot in Citroën.
Vozniki: »Naši avtomobili so imeli programsko opremo za goljufanje«
V tožbi, vloženi na Višjem sodišču v Londonu, kar 1,6 milijona lastnikov dizelskih vozil trdi, da so njihovi avtomobili opremljeni s programsko opremo, ki zazna testne pogoje in umetno zmanjša izpuste dušikovih oksidov. V resničnih voznih razmerah naj bi bile emisije občutno višje od dovoljenih. Gre za eno največjih skupinskih tožb v zgodovini britanskega sodstva, s potencialnimi odškodninami v višini več milijard funtov.
Kdo je na zatožni klopi in kdo bi se lahko še znašel tam
Primer pa ne zajema le teh šest proizvajalcev. Sodišče se je iz praktičnih razlogov odločilo, da najprej obravnava njih, vendar se bo odločitev nanašala tudi na druge znamke, kot so BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Toyota, Suzuki, Hyundai in Kia. Odmevi Dieselgatea tako znova odzvanjajo po sodnih dvoranah, avtomobilska industrija pa se sooča z možnostjo ogromnih finančnih izgub.
Proizvajalci zavračajo obtožbe: »Naša tehnologija je skladna s predpisi«
Proizvajalci vse obtožbe odločno zanikajo. Trditve o manipulacijah označujejo za neutemeljene in tehnično napačne. Fordovi pravniki so tožbo celo poimenovali »znanstveno nepismen primer«, saj naj bi bila njihova tehnologija popolnoma skladna s predpisi. A kot se je izkazalo leta 2015, se lahko takšna obramba hitro zruši, če dokazi pokažejo nasprotno.
So »naprave za goljufanje« res obstajale?
Prva faza postopka se bo osredotočila na vprašanje, ali so bile tako imenovani »naprave za goljufanje« dejansko vgrajene v vozila. Šele nato bo sodišče presojalo o pravici lastnikov do finančne odškodnine. Predhodna obravnava naj bi bila končana do konca letošnjega leta, glavni del sojenja pa se pričakuje marca 2026, s končno sodbo poleti istega leta.
Je bil Volkswagen le žrtveno jagnje?
Čeprav se je prodaja dizelskih avtomobilov v zadnjih letih močno zmanjšala, proces kaže, da senca Dieselgatea še vedno ni izginila. Morda se bo celo izkazalo, da Volkswagen ni bil izjema, temveč žrtveno jagnje avtomobilske industrije, ki je morda množično prirejala podatke o emisijah svojih dizelskih motorjev.
