Citroën pripravlja enega najzanimivejših konceptov letošnjega pariškega avtomobilskega salona – sodobno interpretacijo legendarnega Spačka, ali uradno modela 2CV. Tokrat ne gre le za nostalgičen poklon, temveč za resen razmislek o tem, kako naj bi v prihodnje izgledal cenovno dostopen električni mestni avtomobil.
Projekt je dobil dokončno potrditev vodstva znamke, na čelu z izvršnim direktorjem Xavierjem Chardonom, njegova predstavitev pa je načrtovana za oktober. Čas ni naključen – Evropska komisija namreč pripravlja regulativo, ki naj bi dodatno spodbudila razvoj cenovno dostopnih električnih vozil v Evropi.
Neo-retro, vendar brez nostalgije za vsako ceno
Za oblikovanje skrbi ekipa pod vodstvom Pierra Leclercqa, ki se zaveda, da je uspeh sodobnih reinterpretacij klasičnih modelov v ravnotežju med preteklostjo in sedanjostjo. Dober primer je Renault 5, ki je z močno oblikovno identiteto in dostopno zasnovo že postal prodajna uspešnica.
Pri Citroënu želijo ubrati podoben pristop, vendar brez neposrednega kopiranja. Navdih sicer črpajo tudi iz preteklih poskusov, kot je bil koncept Citroen Revolte, a poudarek ostaja na interpretaciji vrednot originala, ne njegove oblike. Vrednote so jasne: preprostost, uporabnost, udobje in cenovna dostopnost. Prav te lastnosti so nekoč naredile Spaček za avtomobil množic, in prav te želijo prenesti v električno dobo.
Kar se tiče same oblike, je trenutno še uganka in buri domišljijo ljubiteljev ikoničnega modela, pa tudi oblikovalcev, ki poskušajo predvideti, kam bi Citroen lahko zapeljal novo inkarnacijo Spačka. Ena izmed številnih upodobitev je nastala tudi v našem uredništvu in jo lahko vidite na fotografiji.
Med C3 in Amijem
Novi model naj bi zapolnil vrzel med modelom Citroen C3 in minimalističnim Citroen Ami. Tehnično bi lahko temeljil na platformi Smart Car, ki jo Citroën že uporablja pri modelih Citroen C3 Aircross, na enaki platformi pa stoji tudi Fiat Grande Panda.
Ključno vprašanje pri razvoju je, kako nizko lahko gredo s stroški, ne da bi pri tem žrtvovali uporabnost. V igri je celo možnost značilne platnene strehe, ki bi obudila enega najbolj prepoznavnih elementov originalnega Spačka.
Merilo: električni Twingo
Po velikosti in ceni naj bi bil novi Spaček bližje prihajajočemu Renault Twingo kot modelu Renault 5. Twingo z baterijo kapacitete 27,5 kWh cilja na doseg okoli 260 kilometrov in predstavlja referenčno točko za najcenejši segment električnih vozil.
Podobno pot bo ubral tudi koncern Stellantis, ki želi svojo A-segmentno platformo razširiti na več znamk.
Na cesto šele proti koncu desetletja
Projekt je tesno povezan z novo evropsko kategorijo »M1E«, ki naj bi definirala manjša, cenovno dostopna električna vozila. Med pogoji naj bi bila dolžina pod 4,2 metra in proizvodnja znotraj EU.
Evropa želi s tem zapolniti vrzel pod 25.000 evri in pospešiti razvoj domače električne mobilnosti. V tem kontekstu je pomembna tudi napovedana naložba skupine Stellantis v sodelovanju s kitajskim proizvajalcem baterij CATL, ki bo v Španiji postavil gigatovarno.
Če bo zakonodajni okvir potrjen še letos, bi lahko električni 2CV na ceste zapeljal okoli leta 2029.
Spaček za vsakdan
Citroën z oživljanjem 2CV ne cilja le na nostalgijo, ampak na zelo konkretno vrzel na trgu – električni avtomobil, ki ni statusni simbol, ampak življenjski sopotnik. Tak, ki ne obljublja presežkov, ampak smisel.
Če bo projekt izpeljan tako, kot napovedujejo, bi lahko novi Spaček postal tisto, kar je bil nekoč: avto za vsakdan. Za mestne poti, za skok na kavo, za tiste spontane odločitve, ko se preprosto usedeš v avto in greš.
In prav v tem je njegova največja moč – ne v tem, da bi bil najboljši v številkah, ampak v tem, da bi bil najbolj »človeški«.
