Slovenski avtomobilski trg je bogatejši za še eno ime iz Kitajske. Proizvajalec Changan, ki sodi med največje avtomobilske skupine na svetu, je prispel na naš trg, pri čemer ne skriva visokih ambicij – tako na ravni Evrope kot tudi v Sloveniji.
Globalni velikan z jasnim evropskim načrtom
Čeprav je za marsikoga novo ime, Changan nikakor ni novinec. Gre za enega najstarejših avtomobilskih proizvajalcev na Kitajskem, z več kot šestdesetletno tradicijo in več kot 30 milijoni izdelanih vozil. Njihovi načrti so izrazito globalni: do konca desetletja želijo letno prodajo povečati na pet milijonov vozil, pomemben del te rasti pa bo temeljil prav na evropskih trgih.
Strategija v Evropi je prilagojena posameznim državam. Na večjih trgih vzpostavljajo lastne nacionalne organizacije, medtem ko na manjših, kot je Slovenija, sodelujejo z lokalnimi uvozniki.
Slovenska zgodba: Crossroad SLO in mreža partnerjev
V Sloveniji bo znamko zastopalo podjetje Crossroad SLO, ki je del srbske skupine OMR. Ta ima izkušnje z zastopanjem več avtomobilskih znamk v regiji in pokriva tudi področja financiranja, zavarovanj in mobilnosti.
Changan namerava vzpostaviti prodajno-servisno mrežo osmih partnerjev po vsej državi. Prvi prodajni saloni se bodo začeli odpirati sredi aprila, mreža pa naj bi bila v celoti vzpostavljena do sredine junija. Pomemben del infrastrukture predstavlja tudi centralno skladišče rezervnih delov v Ljubljani, ob podpori evropskega logističnega centra z dobavo v 48 urah.
Prodajni cilji niso skromni: letos želijo prodati 600 vozil, prihodnje leto že tisoč, dolgoročno pa ciljajo na približno triodstotni tržni delež.
Štart s štirimi modeli in tremi pogoni
Na slovenski trg Changan vstopa s kombinacijo električnih in klasičnih pogonov. V ospredju sta za zdaj dva električna križanca pod znamko Deepal – S05 in S07.
Manjši S05 meri približno 4,6 metra in v osnovi ponuja zadnji pogon z elektromotorjem moči 200 kW, na voljo pa je tudi različica s štirikolesnim pogonom z dodatnim motorjem. Z baterijo kapacitete okoli 69 kWh obljublja do približno 485 kilometrov dosega. Večji S07, dolg približno 4,75 metra, cilja še višje – z večjo baterijo naj bi dosegel do okoli 560 kilometrov.
Oba modela izstopata po minimalistično zasnovani notranjosti z velikim osrednjim zaslonom, ki ga je mogoče usmeriti proti vozniku ali sovozniku, ter po nekaterih zanimivih rešitvah, kot je sprednji prtljažnik in funkcija V2L za napajanje zunanjih naprav.
Električni ponudbi se bodo kmalu pridružile tudi priključnohibridne različice, hkrati pa Changan na slovenski trg prinaša še dva bencinsko gnana križanca – CS55 in CS75. Prav ta dva modela naj bi, vsaj v začetni fazi, predstavljala glavnino prodaje, saj uvoznik ocenjuje, da bo delež električnih vozil za zdaj relativno omejen.
Oblikovanje z evropskim podpisom
Eden izmed adutov znamke je tudi oblikovanje. Changan ima namreč močno razvojno in oblikovalsko prisotnost v Evropi, med drugim v Torinu, kar se odraža v bolj “evropskem” videzu vozil. Modela S05 in S07 združujeta minimalistično estetiko z dinamičnimi linijami in tehnološko usmerjeno notranjostjo, ki sledi trendom digitalizacije.
Cene in pozicioniranje
Za zdaj so znane izhodiščne cene električnih modelov: Deepal S05 se začne pri 39.990 evrih, večji S07 pri 44.990 evrih. Pri tem velja poudariti, da cene še ne vključujejo morebitnih promocijskih popustov in državnih subvencij, zato bodo dejanske vstopne cene za kupce lahko nižje.
Cene bencinskih modelov še niso razkrite, vendar je pričakovati, da bodo prav ti ključni za konkurenčno pozicioniranje znamke na trgu.
Konkurenca se zaostruje
Prihod Changana pomeni dodatno zaostritev razmer na slovenskem avtomobilskem trgu, kjer kitajske znamke hitro povečujejo svoj delež. Ta je že zdaj presegel osem odstotkov, z novimi igralci pa bo rast še izrazitejša.
Changan v Slovenijo tako ne prihaja kot eksotična novost, temveč kot resen konkurent z jasno strategijo: kombinacija elektrifikacije, cenovne dostopnosti in razmeroma dobro razvite prodajne mreže.
