Priznam, ko sem prvič slišala za znamko Zeekr, se mi je postavljalo kar nekaj vprašanj. Ko sem avtomobile prvič videla v živo, so se vprašanja še jasneje formulirala. Moje prvo srečanje z njimi se je zgodilo na uradni slovenski predstavitvi znamke. Tam se je mali Zeekr X ponosno gnetel v družbi preostalih dveh modelov – večjega športnega terenca 7X in elegantnega shooting brakea 001 –, s katerimi je znamka hkrati napovedala svoj prihod na sončno stran Alp. Pri tem je najbolj zanimiva njihova strategija: za razliko od uveljavljenih avtomobilskih velikanov, ki najprej naskakujejo ogromne trge, kot je Nemčija, se je Zeekr odločil ubrati obratno pot. Svojo evropsko zgodbo gradijo z lansiranjem na manjših, agilnejših trgih, med katerimi se je kot eden prvih znašel prav naš.
Čeprav je bila znamka pod okriljem kitajskega koncerna Geely ustanovljena šele leta 2021, z modelom X izjemno samozavestno stopa na cesto. To je avtomobil, ki s svojim drznim, skoraj vesoljskim dizajnom naravnost kriči po pozornosti in vas nikakor ne pusti ravnodušnih.
Oblikovno gre za mešanico skandinavskega minimalizma in azijske drznosti. Z zaprtim sprednjim delom, dvonivojskimi LED lučmi, skritimi vratnimi kljukami in panoramsko streho deluje izjemno futuristično. Z dolžino 4,43 metra je za spoznanje večji od svojih platformnih sorodnikov (Volva EX30 in Smarta #1) ter se umešča nekje med razred B in C. Prvi oblikovni vtis? Nekoliko me spominja na križanca med BMW-jem i3 in iX, ki so mu na zadku namenili precej odsekan, skoraj dramatičen zaključek. Zanimiv detajl je majhen okrogel zaslon na stebričku B, ki vam med polnjenjem zunaj prikazuje stanje baterije.
Ko odpreš vrata, te pričaka občutek, da sediš v precej dragem avtomobilu. Notranjost je popolnoma brez živalskega usnja, a trajnostni, reciklirani materiali delujejo izjemno prestižno. Mehko oblazinjenje, kontrastni šivi in vrhunski Yamahin zvočni sistem s 13 zvočniki (ki je brez dvoma eden najboljših v tem razredu) ustvarjajo vzdušje luksuzne dnevne sobe.
Pred voznikom je majhen, pregleden 8,8-palčni zaslon z najnujnejšimi podatki, vsa pozornost pa je usmerjena v ogromen 14,6-palčni osrednji zaslon. Ta deluje na hitrem Snapdragonovem procesorju in se odziva bliskovito, kot najnovejši pametni telefon. Kljub temu pa agresiven minimalizem pomeni, da so oblikovalci skoraj popolnoma odstranili fizične gumbe. Če želite nastaviti klimo ali ogrevanje, boste morali brskati po podmenijih na zaslonu, kar med vožnjo zahteva nekaj privajanja.
Ker rada opozorim na praktičnost, moram reči, da ima Zeekr X dve plati. Prostornost v kabini je zahvaljujoč dolgi medosni razdalji odlična, potniki zadaj bodo imeli dovolj prostora za glavo in noge, le stopal ne bodo mogli potisniti pod sprednja sedeža, saj je tam nameščena baterija. Razočaranje pa sledi v prtljažniku. Ponuja namreč skromnih 362 litrov prostora (kar je opazno manj kot pri hišnem tekmecu Volvu XC40), sprednji »frunk« pod pokrovom motorja pa je tako majhen, da boste vanj komaj stlačili polnilni kabel.
In potem so tu tehnološke igračke, ki mejijo na bizarnost. Zeekr X ima zunanji zvočnik, s katerim lahko v okolico predvajate glasbo ali pa… živalske glasove in zvok zagona traktorja ali hrumenje motorja superšportnika. Zakaj bi si kdo želel, da njegov premijski električni avto laja na pešce, mi ostaja uganka, a za popestritev popoldneva je funkcija vsekakor zabavna.
Na cesti se Zeekr X obnaša zelo odvisno od različice. Testirala sem različico Privilege s štirikolesnim pogonom (AWD), ki premore neverjetnih 428 konjskih moči (315 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h v vsega 3,8 sekunde je sicer brutalno hiter, a se zdi za takšen tip avtomobila skoraj nesmiseln. Ekološke gume imajo namreč težave s prenosom te moči na asfalt, zaradi česar lahko ob odločnejšem pospeševanju začutite plesanje zadka. Podvozje je nastavljeno izjemno mehko in udobno, kar pomeni, da odlično pobira luknje v mestu, a na odprtih ovinkih boste začutili precej nagibanja in skoraj dve toni mase vozila. Za vsakdanjo uporabo bi bila zato različica z zadnjim pogonom (RWD) in 272 konjskimi močmi (200 kW) verjetno bolj racionalna in uravnotežena izbira.
Največja zamera med vožnjo pa ne leti na mehaniko, temveč na elektroniko. Avto je opremljen z 19 asistenčnimi sistemi, med katerimi je najbolj nadležna kamera za nadzor voznikove zbranosti. Nameščena je tako nesrečno na volanski steber, da jo krak volana nenehno prekriva, sistem pa zaradi tega panično piska ob skoraj vsakem zavoju, češ da ne gledate na cesto.
Glede porabe se je Zeekr X na mešanem testu odrezal solidno. Baterija s kapaciteto 66 kWh obljublja okoli 420 km dosega, v realnem življenju pa je poraba znašala okoli 16,8 kWh/100 km, kar pomeni povsem spodobnih in varnih 380 kilometrov dosega z enim polnjenjem.
Največji adut Zeekra X pa je njegova cena. Čeprav se znamka pozicionira v premijski razred, se cene na evropskih trgih za osnovno, a že izjemno bogato opremljeno različico začnejo precej pod konkurenco, polno opremljena različica Privilege AWD pa prav tako močno spodkopava uveljavljene evropske tekmece.
Po tednu druženja sem morala priznati, da me je Zeekr X pustil z mešanimi občutki, a z veliko mero navdušenja nad njegovo drznostjo. Ponuja vrhunske materiale, noro pospeševanje in futurističen videz za zelo konkurenčen denar. Če bodo inženirji z naslednjo posodobitvijo programske opreme utišali preveč klepetave asistenčne sisteme in malce učvrstili vzmetenje, bo ta kitajski vesoljec, ki je za svojo odskočno desko izbral prav naš mali slovenski trg, postal resen glavobol za evropsko elito. Nenazadnje tudi s ceno. Slabih 48 tisočakov za različico AWD Privilege se sploh ne zdi pretirano za to, kar ponuja, vstopna različica pa je še približno 20 tisočakov cenejša.
