Na svetovnem avtomobilskem zemljevidu se dogaja premik, ki ga ni mogoče prezreti: Toyota in Suzuki, dva ključna igralca v industriji, sta napovedala naložbe v Indiji, skupaj vredne kar 11 milijard dolarjev.
Gre za jasen signal, da se japonski proizvajalci strateško odmikajo od Kitajske, kjer je zaradi ostre konkurence in cenovne vojne med proizvajalci električnih vozil postalo skoraj nemogoče dosegati stabilne dobičke. Indija, trenutno tretji največji avtomobilski trg na svetu, pa je za japonske znamke postala privlačna alternativa – tudi zato, ker je državno vodstvo praktično zaprlo vrata kitajskim električnim vozilom.
Japonski proizvajalci zapirajo vrata Kitajski, odpirajo pa jih Indiji
Analitičarka Julie Boote iz londonskega Pelham Smithers Associates poudarja, da na Kitajskem vlada izjemno nizka marža, kitajski proizvajalci pa agresivno prodirajo v tujino in jemljejo tržni delež tradicionalnim igralcem – med njimi tudi Japoncem.
»Indija je za zdaj precej bolj prijazno okolje, saj japonskim znamkam ni treba tekmovati s kitajsko cenovno ofenzivo,« pravi Boote.
Ta selitev v praksi že poteka: japonske investicije v kitajski transportni sektor so lani padle za kar 83 %, kar kaže, da se glavni tok kapitala preusmerja drugam.
Toyota krepi hibridni ekosistem
Toyota je potrdila, da sodeluje z japonskimi in indijskimi dobavitelji pri povečanju proizvodnje hibridnih komponent. Povpraševanje po hibridih je v Indiji letos doseglo takšne ravni, da je na trgu prišlo do pomanjkanja ključnih delov.
Znamka zato pospešuje razvoj in napoveduje 15 novih ali osveženih modelov za indijski trg do konca desetletja. Toyota želi svoj tržni delež dvigniti s trenutnih osmih na 10 odstotkov, pri čemer veliko stavi tudi na širitev prodajne mreže v podeželska območja – segment, ki je v Indiji izjemno pomemben.
»Indija je eno najperspektivnejših trgov v regiji,« poudarja izvršni direktor Koji Sato. »Njena rast se bo nadaljevala, zato želimo biti med ključnimi akterji.«
Indija raste – tudi zaradi protekcionizma
V zadnjih treh fiskalnih letih je indijsko gospodarstvo raslo s povprečno stopnjo 8 %, kar državo umešča med najhitreje rastoče na svetu. Vlada želi ta trend ohraniti in aktivno spodbuja tuje proizvajalce z različnimi ugodnostmi, medtem ko kitajskim podjetjem dodatno otežuje vstop.
Prav ta protekcionistični pristop, usmerjen predvsem proti sosednjim državam, se je izkazal za tisto, kar analitiki imenujejo kar »skriti blagoslov« za japonske znamke.
Kot pojasnjuje Gaurav Vangal iz S&P Global Mobility, to ustvarja prostor za rast japonskih naložb, hkrati pa jim v primerjavi z domačimi proizvajalci daje konkurenčno prednost.
Kaj to pomeni za globalni avtomobilski trg?
Če se bo trend nadaljeval, bi lahko Indija v naslednjih letih postala nova strateška baza za japonske proizvajalce – tako za prodajo kot za izvoz. Hkrati pa to pomeni, da se bo razmerje moči med kitajskimi in japonskimi znamkami na globalni ravni še naprej spreminjalo.
Indija se tako krepi kot ključni igralec v globalni avtomobilski industriji. Za Toyoto in Suzuki pa predstavlja redko kombinacijo visoke rasti, manjše konkurence in strateške varnosti – kar je danes v avtomobilskem svetu prava redkost.
